京津冀中短途列车“五一”加车

然而自己分析看看，京津冀中加车对于分销的企业来讲，京津冀中加车几乎百分之九十的量都是来源几个大客户时，投资人不得不有所顾虑，万一该几个客户离开了怎么办?同时如果财务利润都是来自这几个大企业的批发单的话，这么单一的利润来源途径也是让投资人担忧的地方。

类似的故事可以编出很多，短途每一个都能在创业公司里找到相似场景：短途比如，你可能在谋划着新版本的产品上线，尝试让产品体验得到优化，然而办公设备的老旧支撑不起新系统的运行，新的团队也因为办公设施的陈旧而迟迟无法招聘到位，当你费时费力地完成一轮采购和更新，原有的风口可能就这样溜走了……或者，你因为焦头烂额的赶进度，试着在竞品出手前上线新功能，然而你却无暇顾及糟糕的办公环境，前来拜访的客户因为公司的简陋和不讲究，暗暗在心里扣除了印象分，当你费时费力地完成一轮采购和更新，竞品的相似功能可能就这样跟进了……有一个创业圈里的一个经典段子。曾经依靠标签化用户群迅速开辟市场变现捞金的创业者们，列车也在层出不穷热点事件中迅速地“被标签化”，列车戴上了“眼高手低”、“善于包装”这些难看的帽子。

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(责任编辑：大兴区)